Kiến thức cơ bản tăng áp
Turbocharger là một thành phần chính được sử dụng để tăng công suất động cơ và giảm khí thải. Bản thân bộ tăng áp không phải là nguồn năng lượng, sử dụng năng lượng còn lại của khí thải động cơ để làm việc, vai trò của nó là cung cấp thêm không khí cho động cơ. Nó sử dụng động cơ làm cạn kiệt năng lượng, điều khiển động cơ quay tốc độ cao turbo và máy nén khí đồng trục điều khiển cánh quạt quay tốc độ cao. Máy nén ép không khí vào xi lanh động cơ, động cơ lạm phát làm tăng lượng nhiên liệu có sẵn để đốt cháy hoàn toàn hơn. Do đó, tăng công suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và vì cải thiện điều kiện đốt cháy, làm giảm lượng khí thải của các chất độc hại, và cũng có thể giảm tiếng ồn.
Hiệu suất của động cơ diesel tăng áp thay đổi sau khi tăng áp. Nó làm cho sức mạnh động cơ đã tăng lên rất nhiều. Động cơ tăng áp Sức mạnh có thể tăng khoảng 20% ~ 40%. Ví dụ, máy WD615, hiệu suất cơ học của động cơ, hệ thống phụ trợ Động cơ tăng áp tăng rất ít năng lượng tiêu thụ, mặc dù kể từ khi áp suất bùng nổ, bề mặt ma sát, tổn thất ma sát tăng, nhưng công suất động cơ tăng, hiệu suất cơ học tăng gần 8 %. Giảm tiêu thụ nhiên liệu, tăng áp suất không khí để tăng cường lùi, cải thiện điều kiện đốt, hiệu quả cơ học, giảm tiêu thụ dầu. Nhưng nó cũng mang đến một động cơ với những vấn đề mới, chẳng hạn như: động cơ tăng tải cơ học, tải nhiệt tăng và vân vân
Mặt cắt Turbo
Nguyên lý làm việc của Turbo tăng áp
Turbo tăng áp bao gồm một tuabin và một máy nén được liên kết bởi một trục chia sẻ. Đầu vào tuabin nhận khí thải từ ống xả động cơ làm cho bánh tuabin quay. Vòng quay này điều khiển máy nén, nén không khí xung quanh và đưa nó vào cửa hút khí của động cơ, dẫn đến một lượng lớn hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào xi lanh. Mục tiêu của động cơ tăng áp cũng giống như siêu tăng áp thông thường; để cải thiện hiệu quả kích thước đầu ra của động cơ bằng cách giải quyết một trong những hạn chế chính của nó. Một động cơ ô tô hút khí tự nhiên chỉ sử dụng hành trình đi xuống của piston để tạo ra một khu vực có áp suất thấp để hút không khí vào xi lanh. Bởi vì số lượng phân tử không khí và nhiên liệu xác định năng lượng tiềm năng có thể buộc pít-tông xuống hành trình đốt cháy và do áp suất không khí tương đối ổn định, cuối cùng sẽ có giới hạn về lượng không khí và do đó nhiên liệu làm đầy buồng đốt. Khả năng này làm đầy xylanh bằng không khí là hiệu suất thể tích của nó. Bởi vì bộ tăng áp làm tăng áp suất tại điểm không khí đi vào xi lanh, và lượng không khí được đưa vào xi lanh phần lớn là chức năng của thời gian và áp suất, sẽ có nhiều không khí hơn khi áp suất tăng. Không khí bổ sung làm cho nó có thể thêm nhiên liệu, tăng sản lượng của động cơ. Ngoài ra, áp suất nạp có thể được kiểm soát bởi chất thải, điều khiển tăng áp bằng cách định tuyến một số dòng khí thải ra khỏi tuabin bên xả. Điều này kiểm soát tốc độ trục và điều chỉnh áp suất tăng trong đường ống vào. Ứng dụng của máy nén để tăng áp suất tại điểm nạp khí xi lanh thường được gọi là cảm ứng cưỡng bức. Siêu tăng áp ly tâm hoạt động theo cùng một kiểu với turbo; tuy nhiên, năng lượng để quay máy nén được lấy từ năng lượng đầu ra quay của trục khuỷu của động cơ chứ không phải là khí thải. Vì lý do này, các bộ tăng áp có hiệu quả lý tưởng hơn, vì các tuabin của chúng thực sự là động cơ nhiệt, chuyển đổi một phần năng lượng nhiệt từ khí thải nếu không sẽ bị lãng phí, thành công việc hữu ích. Trái với niềm tin phổ biến, đây không hoàn toàn là “năng lượng tự do”, vì nó luôn tạo ra một lượng áp lực xả mà động cơ phải vượt qua. Bộ siêu nạp sử dụng năng lượng đầu ra từ động cơ để đạt được mức tăng ròng, phải được cung cấp từ một số tổng sản lượng của động cơ; trực tiếp hoặc từ một động cơ nhỏ hơn riêng biệt, có lẽ được điều khiển bằng điện từ máy phát của động cơ chính.
